加速没力？学会这样开车高速超车从此简单轻松！

时间: 2024-07-10 05:25:15 |   作者: 移动式蒸汽清洗机

  之前一段时间，教授曾经写过一篇有关国内能买到的柴油硬派SUV尖货推荐的文章，引起了读者们的强烈反响，有的朋友在文末留言了许多有建设性的问题，比如，柴油车和汽油车在使用和保养上有什么不一样的地方呢？还有国家对柴油乘用车的政策大概是如何的呢？今天教授就来给大家普及一下。

  问题：教授，大多数人在开柴油车的时候，总是感觉在低速加速的时候油门不需要踩很多，车子就已经十分有劲，但是高速深踩油门超车，车子反而显得很乏力，这是怎么回事呢？

  解答：其实是因为，人们是在用开汽油车的方法来开柴油车。汽油机无论是自吸还是机械增压或者涡轮增压，上限功率和最大扭矩的爆发转速区间相比来说较高，而柴油机（现代柴油机绝大部分搭载）则是相反，通常在1500转-2000转就能爆发出最大扭矩，上限功率爆发点稍高。开柴油车低速轻踩油门，发动机转速刚好处于最大扭矩的爆发区间，此时轮上扭矩充足，车辆的加速当然一气呵成。而在高速超车时，人们深踩油门，此时变速箱虽然也作出降档，但是发动机的转速早已越过了峰值扭矩区间，高转速时柴油机的进气效率开始下降进入了衰退期，而且的泄压阀也开始泄压，发动机外特性图上我们正真看到，随着转速上升，扭矩逐渐下降，功率在经过恒功区后也开始下降，轮上扭矩相应减小，因此加速乏力。此时正确的做法应该是，低速加速保持轻踩油门的习惯，这个没问题。高速超车的时候，不要像汽油车那样深踩油门或者地板油，而是要在踩油门变速箱做出降档反应后，调整油门深度，将转速稳定在发动机最大扭矩和最大功率的爆发区间，此时柴油车的高速加速性能甚至不逊于功率更大的汽油发动机。

  问题: 教授，听说有的品牌的柴油乘用车，需要定期添加尿素，否则尿素用完就无法点火启动车辆，怎么办？

  解答：这是因为某些品牌，特别是豪华品牌或者是欧规版，美规版，加规版平行进口柴油乘用车，碍于地区和国家的环保政策和排放标准（欧盟已经对柴油车实行欧VI排放标准，未来更加趋于严格），单靠尾气颗粒捕捉器，已经没办法满足排放标准，此时只有通过向尾气中喷洒尿素来中和尾气污染物，才能通过排放测试在市场上销售。而尿素也是和燃油一样，是消耗品，需要定期添加。厂家设定也是一旦尿素用完，车辆一般在几次点火以后就没办法再次启动，直到重新添加尿素甚至需要4S店解锁。教授对此的解决方案和建议是，如果大家真的考虑购买这一些品牌的柴油乘用车，就最好预先找到购买尿素的渠道，而且一定是柴油乘用车尿素，用于柴油商用车的尿素是不能混用的。如果嫌麻烦，则建议我们大家购买不需要添加尿素的柴油车型版本，比如俄规版，中东版，非洲版，墨西哥版，南美版等车款的柴油车。

  问题：教授，听说中国的柴油品质太差，很多柴油乘用车都无法适应，会出现积碳拉缸，有的车甚至堵塞喷油嘴发动机拆解大修，维修价格不菲，费钱又费心，真的那么恐怖吗？

  解答：真的会这么恐怖，不过并不是所有品牌所有车型的柴油车都一定会出现这样一些问题，而且问题基本都是车主不正确的养车用车导致的。首先，上文提到的一些品牌的欧规美规加规车，为实现较高的排放标准和动力输出，本来设计时候就要添加高品质的柴油，而中东版，非洲版等柴油车，或者国产自主品牌柴油车的油品适应能力则是十分强悍，即使加注比中国油品还差的劣质柴油也是没问题。同时，中国不是没能力提炼高品质柴油，而是整体市场决定了只能生产较低品质的柴油，因为中国对于柴油乘用车和商用车尾气排放实行不同标准，商用车标准较低，而商用车又是中国柴油的消费大军，所以生产低品质柴油也是无可厚非，没必要和银子作对嘛。其次，很多柴油乘用车车主明知油品车差却不勤更换柴油滤芯和机油滤芯，不勤清洗喷嘴积碳，要是在一些不正规的小加油站加油，就更容易出问题了。教授对此的解决方案是，在中国开柴油车，柴油滤芯和机油滤芯的勤换，喷油嘴积碳的勤洗是必要的，并尽量在大型正规加油站加柴油。并能参照教授那篇关于柴油SUV尖货的文章，购买油品适应能力强悍的中东版和自主品牌柴油车型，它们不仅不挑食，能吃中国菜，即便是出境旅游喝境外的劣质柴油也是轻松应付。

  解答：首先，柴油车更换零部件和保养，一定要用专用产品，不可与汽油车的产品混用，柴油乘用车产品不可以和柴油商用车混用，比如柴油乘用车保养专用的机油机油滤芯，柴油滤芯等，其次，在中国的路况和环境下，应当适当缩短柴油和零部件更换周期，勤洗勤换。同时，要根据季节气温和所在地区适时调整使用的柴油标号，一般大部分情况下0号柴油即可，低气温对应使用低标号的柴油，如-10号，-20号柴油等，否则气温接近或低于柴油凝点时，发动机将很难打火。冬季夜间和长时间停车，最好将车辆停在室内车库保温。部分柴油车型带有油箱加热与发动机怠速转速升高功能，打火后可开启此功能加速发动机热机。

  问题：教授，我国目前针对柴油乘用车的政策法规大概是怎样的呢？听说排放要求很严格？听说很难上牌？听说6年后会强制黄标？听说要求15年强制报废？

  解答：针对这些有代表性的疑问，教授认为都很容易解答，更多的疑惑只是大家没有读懂法律和法规的文字游戏，教授就给大家简单明了的说一下。

  1.目前我国对于柴油乘用车，除了帝都北京因为所谓的环保政策禁止柴油乘用车上牌以外，别的地方的柴油乘用车，只要达到地方法规的排放标准，均可顺利上牌并成拿到环保绿色贴标，不一样的地区标准不同，如东部11省市（北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省）自2016年4月1日起，所有进口、销售和注册登记的柴油乘用车，须符合国五规定要求，而其他省市和地区，则要达到国四规定要求，目前国内在售的柴油乘用车，大部分均可达到国五以上标准，只有少数是国四标准。

  2.柴油乘用车6年强制黄标的说法是子虚乌有的，这只是因为2015年1月1日起，我国柴油车全方面实施国四排放标准，而处于国三标准排放柴油车将不得销售和注册登记，并在政策中规定2008年7月1日前登记注册的低于国三标准的柴油车，到2014年只能强制被成为“黄标车”，所以就有了“柴油车6年成黄标”的说法。但是当今消费者能买到的柴油乘用车，已经全部达到国四以上标准，因此根本不需要过多的担心被“黄标”。

  3.柴油车15年强制报废的说法，也是以偏概全的谣言，15年强制报废的只是柴油货车，皮卡这一类商用车，至于小轿车,SUV这类柴油乘用车，只要不是连续3年机动车检验未取得合格标志，都没有报废年限。

  相信在看到教授的解答以后，大家对柴油乘用车的疑问都一一消除，终于能放心选购适合自己的柴油车了！如果大家对此还有什么别的疑问，欢迎在评论区留言，教授会继续为您解答。