冰释前嫌 奔驰CLS 450 4MATIC试驾报告

时间: 2024-07-02 15:24:01 |   作者: 乐鱼买球/案例

  这台CLS 4504MATIC，搭载了一台非常有线发动机，这是奔驰重回直列六缸发动机阵线的汽油机作品，目前已经搭载在S级车型上，它是一台无皮带设计的发动机，原本用皮带传动的附件全部使用电动部件代替，比如电子水泵和电动空调压缩机。这台发动机还配备了电子增压器，来消除涡轮迟滞。它同时又是奔驰48伏电气系统的先行者，在发动机和变速箱中间，布置了一个16千瓦（22马力）的同轴电机，它既是提供驱动力的电动机，又代替原先被皮带驱动的发电机的角色，奔驰将它称为EQ Boost，它与48伏电池一同被视为48伏电气系统的重要核心部件。

  AMG调校的AMG SPEEDSHIFT TCT 9G变速箱要比普通的9速变速箱拥有更快的换挡速度和更名敏捷的响应，也为CLS 450 4MATIC带来了Sport+模式，这让它从骨子里就很适合外表的那一身AMG套件。

  367马力的动力和500牛·米的数据听起来没什么直观的概念，在高速路上，我选择经济模式或是舒适模式，变速箱会在不到90km/h的时速就老老实实挂上9挡，让发动机转速保持在2000rpm以内工作，而任何一个时间里，你需要动力时，只要右脚召唤，那个500牛米扭矩随叫随到，这还不是全部，当你油门到底的时候，同轴电动机还能贡献额外的250牛·米扭矩，配合45:55分配的四驱系统，让你随时能够享受一台性能车的快感。

  可是，坐在车里的我，却很少有想要全力以赴的欲望，我清楚自己可以轻松跟上身旁经过的M3，但是此时此刻握着方向盘的我，却选择看着那辆M3带着V8的声浪在视野里远去，我找不到非要跟上去和它较量一番的理由，就按照自己的节奏去驾驶，才是我最想做的事。那个时刻，我突然意识到，这种心态，并不来自于我的内心，而是被这辆CLS同化之后，我才变得平和了。

  前245mm后275mm的轮胎宽度本身就是CLS 450 4MATIC的标配，不过选装的AMG套件把18英寸的车轮升级到了20英寸，前后轮胎的扁平比仅为35和30，因为空气悬架的出现，这辆车的底盘并没有想象中的那种生硬和颠簸，反而是一副韧劲十足有完全兼顾舒适的调校，来自轮胎的噪音也比想象中轻微的多。CLS应该是无框车门车型隔音降噪水平的标杆，这幅流线型的造型也做出了不少贡献，安静的车厢让柏林之声的音响有了更多被聆听的意义。

  新一代的CLS也如同奔驰的其他车型一样，与时俱进的搭载了一整套驾驶辅助系统，因为职业的习惯，上手任何一台车的时候，都免不了要体验一番，而这一次体验，让我一下子就喜欢上了这套驾驶辅助系统，它真的很人性，自适应巡航在导航系统提示要转弯或者变道时，能自动降低车速，同时能根据识别的限速路牌自动降低车速，不需要你反复设定。

  当你驶上高速，如果前车低于设定的巡航速度，拨动转向灯，它就能自动完成超车。我知道，这些功能实际上并不稀罕，稀罕的是，它所有的介入和退出都那么平顺自然，永远是一副游刃有余，张弛有度的状态，完全让你没有被打扰或被冒犯的感觉。

  我事前就知道这套48伏系统在经济性上的优势，NEDC综合工况7.8L/100km油耗对于一辆使用3.0升增压发动机的车而言，绝对是非常经济的数字。这套系统在滑行中就会关掉发动机，而在启动时，电动机直接驱动车辆，发动机和变速箱会直接在二挡接手驱动车辆的任务，加上发动机的常规附件全部采用电力驱动，经济性不好也难。

  而实际的结果，远远超出我的预料：一趟往返下来，不经意的返回出发前归零的行车信息，眼前不到5L/100km的平均油耗让我惊讶到难以接受。等我回到国内，一定要找一台搭载M256的S 500试驾车测试一番，看看油耗到底能达到什么水平，如果真的能达到这种程度，那现在市面上各种非插电的油电混动车，都无疑将拜倒在奔驰的48V系统面前。

  试驾结束之后，我还会忍不住回味开着CLS穿梭在郊野道路上的感觉，它让我特别享受驾驶这样的一个过程，而不再只是关心何时可以到达终点，体贴而且舒适，以前从来不曾有“慢下来去感受这样一个世界”的想法，现在，突然觉得，自己应该拥有这么一辆车，去感受一下世界和平。

  这台CLS 300的综合表现其实还不错，要形象有形象，性能也OK。不过你不得不承认的是，这一代的CLS定位开始变得亲民起来了。既然定位开始变亲民，那么大家就要开始计较起它的性价比来，这样的话它也不能继续跟你端着一副优雅的姿态，它要撕破脸皮和对手拼配置、拼动力，还要拼市场优惠。偏偏对手的回应同样很卖力，CLS开始有点狼狈了。

  奔驰CLS的外观真的很具“欺骗性”，当你在路旁欣赏它优雅的身姿时，或许下一秒它就能让你好好领教它的。6.36秒的加速成绩拿出来绝对有面儿，要知道它只是一款2.0T车型。我们再看看价格，或许近70万元的指导价会让你犹豫一下，可如果有七八万元的市场优惠呢？或许有人会觉得香了吧。

  这一代奔驰CLS的外形采用了奔驰最新的家族式风格，给我的感觉是更年轻，也更有活力，但是却失去了前两代车型那种优雅的韵味。相比之下，内饰的革新更让我欣喜，尽管相似的设计已经在奔驰其它车型上看过很多次，但不管是豪华感还是科技感，都仍然很有杀伤力。至于驾控方面，它在我的心目中仍然是一位儒雅的绅士，动力张驰有道，驾驶感受也极具亲和力。

  全新CLS的外观和内饰都有了大改变，不过内饰上的进化显然更成功。350车型的2.0T+48V动力系统开起来动力够足，底盘和转向的质感都偏向舒适，就是价格偏贵了，期待有优惠吧。

  新一代奔驰CLS，外观不多说了，第一眼看上去感觉不如上一代那么优雅了，内饰质感依旧很棒。新2.0T引擎外加48V轻混系统，整体输出比较柔，9AT换挡很奔驰，sport+也不会特别激进。悬架行程比我想象得长，高速绕桩侧倾明显，好在弹簧回弹比较快，韧性还可以。总体来说，奔驰还是把CLS定位为舒适型轿跑，并不提供太多的驾驶乐趣。

  在我心目中，CLS依旧是奔驰最优雅的车型之一，这代车型内饰没得挑，但是外观就因人而异了。2.0T的动力+48V弱混系统虽说少了些大排量的狂野，不过开起来舒适性还是很不错的。

  作为四门轿跑的标杆，奔驰CLS级总能让你联想起华贵、优雅等词汇，正如文章里想表达的，它属于女神级产品，而今天测试的这款CLS 400 4MATIC，还融进了些“女汉子”的精神：3.0T发动机动力不是闹着玩的。最后，它的价格也同样是高高在上，为了把“女神”迎回家，你可得舍得下本。

  CLS 400有着十分优雅的长相，同时又有着一颗十分强大的内心。3.0T双涡轮增压发动机虽然听着挺吓人，但实际输出其实一点也不暴躁，骨子里透着奔驰那股细腻劲儿。由于CLS还没有换代，所以内饰还延续着奔驰之前的设计元素。可能有些人会觉得缺乏科技感，当然有些人也会觉得更有味道。但不管怎样，它的豪华程度是丝毫毋庸置疑的。

  CLS 400 4MATIC是一台看上去很运动实际上很舒适的轿跑车，对自己最合适驾驶，开着它你可以从容出席各种正式场合或者是朋友聚会，没有一点不妥。

  CLS猎装版开起来是典型的“奔驰味”，底盘厚重，悬架舒适，在车辆驶过坑洼路面时最终能传递到感官上的纵向抛离感已非常轻微，但同时却又能在激烈驾驶时给予不错的支撑力，韧性十足。不过这台车的重点还是在于外观，风骚的旅行车造型使得它能在街上博得许多回头率，作为一台高端个人座驾，CLS猎装版无论伴随你出席怎样的场合都能完美hold住。另外需要指出的是，后备厢中的木地板虽然好看，但4.5万元的选装价格也着实不便宜，如果这方面能做得更为“友好”一些，我会毫不犹豫为CLS猎装版打10分。

  CLS的优雅是公认的，而猎装版更是车系中的上乘之作，从A柱到D柱的线条过度堪称一绝。和对手相比，CLS猎装版的加速和刹车成绩都很拿得出手，6.4秒的0-100km/h加速表现和36.93米的刹车距离很优秀。但日常驾驶时，CLS猎装版依旧延续了品牌一贯的舒适性，即便是将车辆调成运动模式，舒适性也丝毫不差。不过随着CLS的改款，这代CLS猎装版也将是3.5L V6 M276发动机在该车系上的绝唱。

  CLS猎装版的外观造型非常优雅，开在路上的回头率特别高，可谓是一道流动的风景线，同时它的后备厢也比传统三厢版的CLS更大更实用，选装的木地板更是提升了档次感。动力方面，本次我们测试的CLS 350车型所使用的这台代号为M276的3.5L V6发动机尽管已有些年头且即将被全新的M276 3.0T发动机所取代，但它的整体表现依旧可圈可点，最终6.4秒的0-100km/h加速成绩以及不到10L的百公里油耗对一台中大型车来说，表现都非常令人满意。

  同样拥有强大动力的CLS350在性能上不输A7，但操控性没有A7那么出色，并没各种复杂的电子系统操作按钮，不过奔驰一贯的精致工艺仍然让很多人向往，何况还有品牌上的优势。

  它是该级别的开创者，而且刚刚完成一次惊艳的换代，可能开起来没A7过瘾，但该有的味道它都很到位，你还看什么，现在就差刷卡买单了。

  3.5升直喷发动机动力强劲，在提供高性能的同时坚持日常行驶的优雅作风，各种细节设计一丝不苟，显示奔驰一贯的坚持的高品质。

  CLS终于有了新款车型，外形设计褒贬不一，个人感觉还是挺漂亮的。动力方面比老款有了很大提升，让驾驶可以更有激情，而舒适豪华方面的事情绝对不需要过多的担心，奔驰绝不会放松对自己的要求。

  CLS是这个级别的开山鼻祖，换代之后无论外观内饰还是驾驶感受、性能表现都有大幅度的提高，它延续了应有的华贵气质，也没有忘记给你一些操控乐趣。

  奔驰CLS300的动力相比老款有较大提升，外形变得更激进，但依然保持着适合日常行驶的优雅作风，只是对空间的牺牲太大。

  四门coupe的鼻祖——奔驰CLS让我留下了太深刻的印象！超前的概念就是它的最大卖点，可扮酷也可商务，谁能不喜欢呢？ 我几乎肯定了这一切，除了与其它车型大相径庭的内饰之外。说实话，如果这部分再设计得炫一点就更出位了！

  奔驰CLS是四门coupe车型的鼻祖，它引领了一种流行的趋势，就产品本身来说，众多元素集于一身的特点让各种不一样的用户都可接受它。而我认为对于奔驰的产品来说，精神层面的意义往往要大于产品本身的意义。前不久的巴黎车展上新款CSL已经发布，我们期待它早点来到国内。

  与其说动感，不如说优雅。CLS看似跑车的外表下其实是一颗平和的心。我觉得这样挺好，一方面我们有必要向别人展示自己独特的时尚品位和威慑力，另一方面我们也需要一个宁静的、充满安全感的私有空间。况且它的性能也不差。