【48812】疲倦檢測技術：不放過一個打盹的瞬間

时间: 2024-06-10 02:26:00 |   作者: 乐鱼买球/案例

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  由“打盹”引發的悲慘交通事端接連不斷。2012年4月日本發生的一同慘痛的交通事端至今仍令人記憶猶新，一輛載有旅客的觀光巴士在關越機動車道上撞上隔音壁，形成7名乘客逝世。

  現場未發現剎車痕跡和滑行擦痕，差人宣告這起事端是由打盹駕駛引起的。據推測汽車當時以90km/h以上的時速撞上了側壁。2011年2月，在愛知縣的東名機動車道上，因被打盹駕駛的卡車追尾，導致母女3人逝世。4個月后，在名神機動車道上發生了5輛車起火、2人逝世的重大事端，據引發事端的汽車駕駛員供述：“在那一瞬間，打了個盹兒”。

  在疲倦駕駛形成的交通事端中，大多是底子未減速的磕碰及車輛脫離車道撞到行人的悲慘事端。像長途卡車這種24小時連續駕駛而引起的交通事端大多是由打打盹而引起的。

  據日本差人廳統計，日本交通事端形成的逝世人數每年都在減少，1970年最高時為1萬6765人，2013年為4373人，隻有最高時的1/4。但從具體原因來看，由超速等危險駕駛形成的交通事端大幅減少，但未仔細確認、漫不經心、疲倦駕駛等人為失誤形成的事端數量並未減少。估計许多駕駛員都有過在游览歸途及探親途中因單調的駕駛而犯困的經歷。

  避免在駕駛過程中打打盹的技術終於實現了。圖為富士通研讨所開發的耳夾式“疲倦檢測傳感器”。已在2013年的“CEATEC JAPAN”上展出。當檢測到駕駛員疲倦時，向智能手機發出正告。

  往后要進一步減少交通事端，事前把握駕駛員的疲勞、打盹等狀態無疑是很有用的。因而，各車企紛紛著手開發疲倦檢測技術。假如有了這種技術，不僅能够有很大效果防备交通事端，對社會也有巨大的積極效果。通過提早檢測駕駛員的疲倦從而察覺危險來避免事端的技術從很早以前就一直在研讨，现在隨著技術的進步，終於要變成現實了。

  疲倦檢測的第一步是檢測标明駕駛員疲倦增強的特征性動作和人體信號。因而，必須定義疲倦的预兆。現在，一般作為疲倦预兆运用的指標大致有三個：第一是包含睜開办法及瞳孔巨细在內的眼睛的轉動和狀態，第二是腦波變化，第三是心率變化。

  其间，已開始實用化的是檢測眼睛轉動和狀態的技術。檢測疲倦的最大難度是在不給駕駛員形成負擔的前提下把握駕駛員的疲倦狀況。也便是說，要在不給駕駛員佩带任何傳感器、不约束駕駛員動作和服裝的前提下，准確檢測出駕駛員的狀態。

  檢測眼睛轉動和狀態的办法是现在最不給駕駛員形成負擔的。具體是运用安在駕駛員前方的攝像頭來捕捉眼睛的轉動和狀態。假如從該圖像能够檢測出疲倦時發生的特征性動作，便能够向駕駛員發出正告。

  這種办法的關鍵是從圖像中找出眼睛的轉動和狀態的圖像識別。最近幾年，圖像識別技術的進步顯著。數碼相機中也有配備面部識別及檢測閉眼相片功用的產品。

  這種办法面臨的課題是要應對周圍環境的變化。比方，需求能在有無眼鏡、有無墨鏡、光線少的夜晚、日光強烈的狀態、紅外線強的黄昏等许多不同環境下运用的識別技術。這需求開發企業的技術積累。

  已有汽車配備了這種技術。其间，備受關注的領先企業是澳大利亞Seeing Machine公司。該公司的技術已被美國卡特彼勒公司（Caterpillar）用在礦山用卡車上。礦山一般是24小時不間斷作業。夜間作业的駕駛員發生事端的情況嚴重，因而Caterpillar公司作為疲倦檢測技術採用了該系統。Seeing Machine公司的疲倦檢測技術還被许多其他汽車廠商採用。

  Seeing Machine公司的技術的特點是即便戴著眼鏡和墨鏡，不管是早上還是夜間駕駛時，都能檢測出疲倦。該系統將閉眼時間稍長的狀態作為疲倦信號檢出，运用設在駕駛席座椅上的警報器提示駕駛員。除疲倦檢測功用外，還配備有把握視線脫離前方的頻率以檢測出駕駛員注意力下降的功用，以及檢測出駕駛員在駕駛過程中撥打手機的功用等。

  如上所述，运用圖像識別檢測疲倦的技術隻用車載攝像頭來捕捉特征，因而優點是給駕駛員形成的負擔小。可是，有不少人指出疲倦表現為眼睛轉動的現象時已處於“微睡”狀態，即便正告也已經晚了。要想及早准確地檢測出疲倦，捕捉人體信號的办法或许更為有用。